DAYTONA2021
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■エンジンパーツ・ビッグボア・オーバーホールキット■CDI■ スピードメーター ケーブル■パワーフィルター■ハイパフォーマンスフィルター■ターボフィルター■吸気系パーツ■サイレントスポーツマフラーⅡ■足回りパーツ・フォークスプリング・リアショック・サイドスタンド etc■外装パーツ■駆動系パーツ・Vベルト・プーリー・ウエイトローラー etc▶P.911-925■ 車両の適合確認に ついて▶P.910▶P.926-927▶P.928-929▶P.930-932▶P.933▶P.933-936▶P.937-938■パワーフィルター■ ハイパフォーマンスフィルター■ターボフィルター■吸気系パーツ■ サイレント スポーツマフラーⅡ■足回りパーツ・フォークスプリング・リアショック・サイドスタンド etc商品別車種別123454STミニスクーター&2STミニハーレーダビッドソン国産アメリカンストリートバイク933注意:商品番号(品番)末尾の * 印は、在庫切れ次第生産中止となる商品です。在庫をご確認のうえ、ご注文ください。掲載の商品は、予告なく品番・価格・仕様が変更になる場合があります。メーカー:■=ホンダ ■=ヤマハ ■=スズキ ■=カワサキ ■=ハーレーダビッドソン ■=その他外車CATALOG・2021価格は「税込金額(税抜金額)」で表示しています。実走テストを繰り返し、ローダウン仕様ながら硬すぎない最適バネレートに設定。乗り心地も考慮してほんのり落したい方や、足付き性を向上させたい方にオススメ。左右セット。●前後ローダウン時はショートサイドスタンドとの同時装着が必要。フロントのみローダウンする際は、純正サイドスタンドが使用可能。スタイリッシュな細身のカチ上げサイレンサー(φ81×335L/触媒内蔵)を採用した、NEWコンセプトのサイレントスポーツマフラー。エンドに掛けてやや外振りのスタイルで、パンチの効いた加速サウンドが得られます。オールステンレス製バフ仕上げ。2ピースフルエキゾースト構造。肉抜き加工を施したサイレンサーバンド&サイレンサーリベットバンドをあつらえ、各部の仕上げ品質にもこだわりました。●純正エアインダクションホース、センタースタンド対応品。●エキゾーストガスケットは純正(新品)を使用。●ウエイトローラーは付属しておりません。車両カスタマイズ状況に合わせて総重量を適切に調整してください。当社VP指定状態では10g×6以下が目安。当社マフラー+WR9g×6当社マフラー+WR9g×6ノーマル(WR12g×6)ノーマル(WR12g×6)試作品■シグナスX〈国内仕様28S、1YP〉※JMCA登録性能確認機関認定:近接騒音測定値 90dB(A)/4,250rpm※表記以外のモデルは、JMCA認定外となります。 ※JMCA認定番号:〈1111002028〉平成22年騒音規制90dB(A)対応平成19年排出ガス規制クリア(触媒内蔵)75411*¥41,800(¥38,000)マフラー法規(騒音規制、排出ガス規制)についてはP.296〜297をご参照ください。強化でもローダウンでもない デイトナの新提案。2.0h※ダンパーの効いたスポーティな走行フィーリングを望まれる場合は、フォークオイル粘度:#10/フォークオイル量(片側):143cc/油面82mm※乗り心地の良い快適なフィーリングを望まれる場合は、フォークオイル粘度:#5/フォークオイル量(片側):143cc/油面82mm ※スプリング自由長:約300mm。 ※ノーマルのフォークオイル粘度は#10です。■マジェスティS('14〜'20)〈2LD1〜6〉92020¥6,380(¥5,800)●❸77541「ローダウンしても、しっかりとした乗り心地を確保できるように」をコンセプトに、フロントフォークが伸びきってもスプリングがフォークの中で遊ぶことのないように設計し、経年変化の少ない高級なバネ材を使用。●スプリングピッチのせまい方を下側に組み付けてください。●前後ローダウン時はショートサイドスタンドとの同時装着が必要。フロントのみローダウンする際は、純正サイドスタンドが使用可能。※フロントフォークオイル量、粘度、油面調整はスタンダード基準と同じです。ダウン量は車種により異なります。●❶68128●❷49488車 種 名品番/価格ダウン量オイル量(片側)粘度油面調整■FORZA〈MF10〉●❶68128¥6,380(¥5,800)40mm204㎖#10STD基準■FORZA〈MF08〉●❷49488¥6,380(¥5,800)35mm166㎖#1077541¥6,380(¥5,800)92021¥6,380(¥5,800)●❸■PCX150〈KF12/KF18〉〈WW150C/F〉■PCX125〈JF28/JF56〉〈WW125EX2C/D/E/F〉●77541/92021ともに、フロントフォークオイル量、粘度、油面調整はスタンダード基準と同じです。●77541/92021ともに、スプリングピッチのせまい方を下側に組み付けてください。※指定Fフォークオイル量(片側):122㎖(77541)、143cc(92021)。※指定Fフォークオイルレベル(スプリングなし):75mm(77541)、82mm(92021)。※スプリング自由長:約283mm(77541)、約285mm(92021)。■マジェスティS('14〜'20)〈2LD1〜6〉1.5hサイレントスポーツマフラーⅡSilent Sports Exhaust II1.5hローダウンフロントフォークスプリングLow Down Front Fork SpringコンフォートフロントフォークスプリングComfort Front Fork Spring1.5h実走テストを繰り返し、不快なピッチングやヨーイングを減らし、ブレーキング時やコーナリング時の車体安定性を向上する最適バネレートに設定。純正対比:バネレート約20%アップ。左右1セット。●車両メーカー発行のサービスマニュアルに従って作業を行なってください。●フロントフォークオイル量、粘度、油面調整はスタンダード基準と同じです。●スプリングピッチの広いほうを下側に組み付けてください。※指定Fフォークオイル量(片側):86㎖。 ※指定Fフォークオイルレベル(スプリングなし):69mm。※スプリング自由長:約254mm。■アドレスV125S/Sベーシック/Sリミテッド/SS〈L0/1/3〉70110¥6,380(¥5,800)※指定Fフォークオイル量(片側):84㎖。 ※指定Fフォークオイルレベル(スプリングなし):71mm。※スプリング自由長:約254mm。●純正フロントフォークキャップボルトの形状がK5/6モデルとは異なるため、車両メーカー発行のサービスマニュアルに従って作業を行なってください。■アドレスV125/G/Gリミテッド〈K7/9、L3〉70110¥6,380(¥5,800)強化フロントフォークスプリングReinforced Front Fork Springノーマルサスペンション取付長をロング化(320→330mm)し有効なサスペンションストロークを確保。サスペンションストロークを伸ばしたことにより、初期作動はギャップ吸収性が向上し、素晴らしい路面追従性を実現。サスペンションストロークの奥でもしっかりと踏ん張る絶妙なバネレートと減衰特性に設定し、スポーツ走行や高速走行など高荷重がかかる状況でもノーマルをはるかに超える安定性を発揮します。取付長330mm。●車高が若干上がるため、足付き性が悪くなります。(着座位置でノーマル比5~10mm程度UP)。●ノーマルサイドスタンドとセンタースタンド使用可能。●当社ローダウンプレートと同時装着する場合はスプリングプリロードを5mm程度増やしてください。●二人乗り対応。●当社ローダウンプレートと同時装着の場合はノーマル比約20mmダウン。1.0h装着例 : 90777+92455(廃番)■マジェスティS('14〜'20)〈2LD1〜6〉90777¥18,150(¥16,500)メッキボディ、レッドスプリングコンフォートリアショックComfort Rear Shock「ライダーが快適に乗れるように」ただそれだけを追求した新機軸のフロントフォークスプリング。ノーマルの固くて跳ねるフロントサスは乗り心地が悪いし、雨の通勤はちょっと不安・・・そのようなシーンを快適にする新提案です。加えてフォークオイルの粘度を変えることで、途端にこのスプリングは表情を変えます。快適性や安心感を生んでいる優れた路面追従性がスポーティな走りも可能にします。●車両メーカー発行のサービスマニュアルに従って作業を行なってください。●スプリングピッチのせまい方を下側に組み付けてください。純正対比:約25mmダウン純正対比:約25mmダウン

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