DAYTONA2021
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■ クラッチキット▶P.876-883■アウターローター■CDI■特殊工具▶P.884-886■フロントフォーク■ホイール■リアショック▶P.893-898■ハンドル周辺■レバー類■ハイスロ■外装系▶P.898-901■ハンターカブ■クロスカブ■MONKEY125■GROM▶P.850-855■キャブレター■エアフィルター■マフラー■オイルクーラー▶P.887-892■ ボアアップキット■リミッターカットカム■メガオイルポンプ■ロングストローククランク▶P.856-876MONKEY■ ボアアップキット■リミッターカットカム■メガオイルポンプ■ロングストローククランク商品別車種別123454STミニスクーター&2STミニハーレーダビッドソン国産アメリカンストリートバイク875注意:商品番号(品番)末尾の * 印は、在庫切れ次第生産中止となる商品です。在庫をご確認のうえ、ご注文ください。掲載の商品は、予告なく品番・価格・仕様が変更になる場合があります。CATALOG・2021メーカー:■=ホンダ ■=ヤマハ ■=スズキ ■=カワサキ ■=ハーレーダビッドソン ■=その他外車価格は「税込金額(税抜金額)」で表示しています。●クランクシャフトが破損するため、軽量化されたアウターローター(フライホイール重量700g以下)との同時装着が必要です。●上死点位置が0.8mm下がるためバルブ等との物理的な接触はありませんが、41.4mmストローク時との比較で圧縮比が0.6前後(ボア52mmの場合)上がります。●6V車の場合は他社製の細い6V用オイルポンプスピンドルシャフト(シフトアップ製:品番205472)または12V用オイルポンプ周辺部品が別途必要です。(12V用オイルポンプ周辺部品を使用する場合、クランクケース加工が必要です。)●6V車の場合、ピストンは12V用(ピンハイト17mm)を使用してください。6V用(ピンハイト20mm)は不可。●モンキーFIは不可。●当社ハイパーヘッドビッグボアキットにもオススメ。ノーマルクランクに対し上死点位置を0.8mm下げてあるので、専用ピストン等に変更しなくても装着可能。●当社ノーマルヘッド対応ビッグボアキットへの使用はオススメしません。エンジン特性が悪くなり、本来の性能を発揮できません。■モンキー/ゴリラ(12V) ■モンキーバハ■モンキーR■モンキーRTZ50JN/P/S/T/V/W/XZ50JY/1/2/4/5/6/7Z50JM/N/PZ50JRHZ50JRJ-2型式適合車種フレームNo.Z50J-2000001〜AB27-1000001〜Z50J-1700001〜AB22-1000017〜AB22-1007601〜■モンキー/ゴリラ3.1PS(6V)■モンキー/ゴリラ2.6PS(6V)Z50JF/J/LZ50JZ/B/C/E型式適合車種フレームNo.Z50J-1600008〜1805927Z50J-1323947〜1510400取付時間について 上記取付時間(単独)は、エンジン脱着、エンジン分解、クランク交換、エンジン組立て作業の目安時間です。●❹92375組み合わせるピストンについて当社のモンキー用52mmロングストローククランクは、コンロッド長が全て12Vクランクサイズ(94mm)となっております。6V車でこのクランクをお使いになる場合も、ピストンを12V用(ピンハイト17mm)のみしかご使用になれません。現在6V車タイプのピストン(ピンハイト20mm)をご使用の場合、12V車用のピストン(ピンハイト17mm)に交換する必要があります。5.0h補修部品コンロッドセット(共通)92376¥5,500(¥5,000)※大端ベアリング、ピン、コンロッドのセット。❶SPタイプ/12V❷ストリートタイプ/12V92372¥36,300(¥33,000)92373¥30,800(¥28,000)92374*¥36,300(¥33,000)92375*¥30,800(¥28,000)❸SPタイプ/6V❹ストリートタイプ/6V仕様 : 仕様 : ハイパーヘッド110cc(ポート加工済み)、ハイパーヘッド110cc(ポート加工済み)、レーシングマフラー、PE26キャブレターレーシングマフラー、PE26キャブレターミドルウエイトアウターローターミドルウエイトアウターローターSPタイプSPタイプストリートタイプストリートタイプノーマルよりも上死点位置を0.8mm下げた設計で、圧縮比を大きく変えずにストロークUPが可能。クランクサイドベアリングには、高回転での摺動性が優れる高速回転タイプのベアリングを採用。〈SPタイプ〉実用域でのトルクを確保するため、クランクシャフトをむやみに軽量化せず、クランクバランス率を横型エンジンの理想である25%前後に適正化したレーシングクランク。エンジン実用回転域での振動を抑え、回転方向に対して後部のみ外周カットを施したことによって回転抵抗が減少。トルクフルながらも高回転域が伸びる特性を実現。●クランクシャフトASSY重量:約1,870g。〈ストリートタイプ〉クランクの外周加工を省くことで、リーズナブルにストロークUPすることが可能。クランクバランスはノーマルヘッド88ccと同等の9〜14%に設定。●クランクシャフトASSY重量:約1,930g。●❶92372●❷92373●❸923745.0h92960¥27,500(¥25,000)■モンキー/ゴリラ(12V)■モンキーバハ■モンキーR■モンキーRTZ50JN/P/S/T/V/W/XZ50JY/1/2/4/5/6/7Z50JM/N/PTZ50JRHZ50JRJ-2型式適合車種フレームNo.Z50J-2000001~AB27-1000001~Z50J-1700001~AB22-1000017~AB22-1007601~85/88ccにベストバランスノーマルクランクシャフトより約100g軽量。ピストン径50mm~54mmの一般的なピストン重量に合わせてバランス取りしたSPクランクシャフト。バランス率を横型エンジンの理想である25%前後に適正化し振動を減少させるとともに、コンロッドの断面積を増やして剛性を高めました。クランクサイドベアリングには高回転での摺動性が優れる高回転タイプを採用。●ピストンASSY(ピストン、ピストンリング、ピストンピン、ピンクリップ)の総重量が約90~115gでベストバランス。●ストローク41.4mm。●クランクシャフトASSY重量:約1725g(ノーマル重量1810g)。●ウッドラフキー、クランクケースガスケット付属。●高速ベアリング6304L1C3付属。※FI車不可。ノーマルクランクSPクランク断面積を増やし剛性を高めたコンロッドSPクランクシャフト41.4mm 12VSP Crank Shaft 41.4mm 12V52mmロングストローククランク52mm Long Stroke Crank Shaft

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